“别家不活了，我们也跟着不活了？”

卫筱振振有词。

“跟在别人背后捡剩饭吃，一辈子都吃不上四菜一汤。”

众人有些不明所以，小老板说的好像有点道理。

关键是人家刚才的语气，像是小时候父母教育自己要走正道一样，贼有说服力。

可仔细一琢磨鸡汤的内容，好像不太对。

在全行业虚标的时代，甚至是产业监管方都鼓励虚标的时代，卫筱另辟蹊径。

不但不夸大续航里程，反而降低，真搞不懂。

陈晨仔细琢磨了一番，觉得洋娃娃似乎又成长了。

她这一手反向虚标，陈晨都没想到。

电动车要动力有动力，要舒适性有舒适性。

别说自家的车子，哪怕是拉了大胯的友商，同价位的车子也能秒杀传统燃油车。

这么炸裂的表现，为什么燃油车还有生存的空间？

因为焦虑！

电动车续航从早期的一二百，飙升到如今的七八百，已经翻了好几倍。

但人们的焦虑缓解很有限。

拥有续航200的车子，人会在100公里的时候焦虑。

拥有续航800的车子，人会在600公里的时候焦虑。

除非电池的技术在上一个台阶，干到2000公里左右，把用车时长无限拉大，让人们有充足的时间去充电。

又或者超充技术全面普及，遍地都是充电站，两分钟充满。

否则，用户的焦虑会一直存在。

这不是技术上的问题。

这是心理学的问题。

当买到一辆标准工况900公里的车子，人们天然的有了预期。

越靠近这个预期，就越焦虑，这是人性使然。

车企并没有能力替用户管理预期，消除最后这一百公里的焦虑。

但！

车企可以反其道而行之。

标准工况900公里，我偏标800，还不告诉用户。

当有用户没能及时充电，电量耗尽之后，车子依然还能动，你猜他们会怎么想？

我这车电耗完了，还能跑！

哦吼！

那我不是放心大胆的跑了？

这样可以缓解大部分用户的焦虑。

至于剩下不能缓解的那部分，电车的续航拉到多大，都无法缓解。

其实这样的操作，其他车企肯定也琢磨过。

提升实质续航的有效方法——降低纸面续航。

但没有一家车企这么做。

因为他们舍不得。

好不容易费劲巴拉多研究出两公里续航，他们恨不得写二十公里，彰显自家的优势。

而卫筱能管中窥豹，从局部跳出来布局战略，实属不易。

这一招，高！

想到这儿，陈晨终于发言：“既然行业都虚标，我们也虚标，反向虚标，何尝不是一种虚标呢？”

卫筱闻言有些不可思：“今天太阳从西边出来了？”

“什么？”

“你为什么不跟我抬杠。”

陈晨被逗乐了：“我为什么要跟你抬杠？我又不是etc。”

卫筱觉得不对劲，但又说不上哪里不对。

这场会处处都是反对派，只有陈晨站在自己背后。

瘆得慌。