最终，羽绒服男被两位安全员架到了经济舱的最后一排坐下。

客舱渐渐恢复了平静。

北铮和主乘务长说了下南迦的情况，这才往驾驶舱走，路过服务舱碰见南迦时，他深看了她一眼，什么都没说。

南迦对上他的视线，挑了下嘴角。

林序南看见北铮回来，便问：“铮哥，客舱怎么样了？”

北铮坐下来了才回他，“人已经控制住了，到北城报警。”

“行。”林序南很赞同这个做法，“在飞机上闹事的就该让警察叔叔带去喝茶教育一下。”

“空管那边怎么样了？”北铮问。

“还没接到通知。”林序南说，“也不知道那些盘旋的燃油还够不够，再延误下去我都想闹了。”

北铮淡淡地瞥了他一眼。

盖特维克机场多次因电力故障导致nats系统关闭，所有进出港的航班只能是取消或延误，有一次约2个小时后，系统才重启恢复正常运行。

据flight aware数据显示，那天盖特维克机场影响了95个航班被取消，有298个航班被延误。

又过了几分钟。

无线频道里终于传来塔台的声音，“北方1992，塔台，故障已修复，你们可以重新向地面申请推出了。”

北铮捏着无线电，“收到，北方1992。”

暂时结束和塔台的对话，北铮给身后的段机长下达了指令，“通知客舱准备推出。”

段机长马上拔通了内话机。

调到地面频道，北铮再次联系地面管制，“地面，北方1992，重新申请推出。”

地面：“北方1992，稍等一下，你前面有架东方的在进近，它落了你再推出。”

北铮：“好的，北方1992。”

跑道使用是有规则的，降落的飞机已经在进近过程中时，准备开车推出的飞机需要等它安全着陆并脱离跑道后，才能被允许进入跑道起飞。

又等了会儿，北铮他们这趟航班才被允许推出进入跑道。

看着飞机渐渐滑行，机上的旅客总算安心下来，浮躁的气氛也渐渐消散。

飞机到达08r跑道外，北铮看了眼机坪上忙碌的机务人员，这才捏着无线电讲话，“塔台，北方1992，已经到达08r，请示起飞。”

塔台：“北方1992，塔台，跑道08r，风向305，风速10，可以起飞。离场后联系进近，频率12902。”

北铮懒声回：“知道了，北方1992。”

接着，他对林序南说：“起飞前最后一遍检查。”

林序南：“各项参数一切正常，一切就绪，请指示。”

这一次，起飞操作全程是林序南来操作，北铮配合着他。

随着一声“抬轮”落下，庞大的空客350机头缓缓拉起，机身逐渐与地面分离，朝着漆黑的夜空飞去。

飞机达到巡航高度后，乘务组又开始了巡舱工作，期间南迦还去经济舱后排看了眼羽绒服男的情况。

也许是闹累了，羽绒服男睡着了。

直到经停阿什哈巴德，他才醒。