这位记者问题中提到的是1919年英国飞行员约翰·阿尔科克和阿瑟·惠滕-布朗的不着陆跨大西洋飞行。

他们驾驶的是一架经过改装的维克斯“维米”双翼轰炸机。

飞机装载了将近4000升的燃油，才得以通过大西洋的近点完成越洋飞行。

方文回道：“我个人是非常钦佩这两位飞行冒险家的壮举，他们挑战了自然，也发挥了机械极限。但这次的航行和他们并不一样。”

记者们意识到将有关键采访信息出现，纷纷拿起笔记录。

方文接着道：“首先，我这次驾驶的d332客机，是即将投入使用的大型客机，它的正常航程已经达到了2000公里，为了完成这次的穿越大西洋飞行，特别为它改造了油箱，装载的油量足够完成8000公里的飞行距离。其次，我们的航程，是从图卢兹出发，直飞纽约，距离是6000公里。如果这次的航行顺利完成，就意味着，跨越大西洋的商业航行是可以做到的。”

这些话，被记者们认真记录下来，准备回去发表。

从其中，透露了重要信息，跨越大西洋的商业飞行可以实现，这是为德瓦蒂纳公司和泰山航空做的宣传。也是这次邀请记者们采访的主要原因。

采访结束后，方文和林水旺搬运物资上飞机。

跨越大西洋的航线，可不能毫无准备，万一出事了呢，总得能够自救吧。

因此，食物和水是必备的，救生器材也少不了，信号枪，夜晚救生灯也需要，还有一个吹气式的充气小船。

做完这些准备，方文再度发动飞机进行了他独有的检查，确认没有问题后，飞机从德瓦蒂纳公司机场起飞，开始了跨越大西洋之旅。

飞机爬升到4000米高空，以300公里每小时的速度平稳飞行，从图卢兹出发，穿过法国第五大河流加龙河。

随后的飞机下方地貌开始下陷。

那是阿基坦盆地，法国最富饶的土地，相当于中华的江南地区。

穿过大片农田的阿基坦盆地，就来到了法国的海岸线。

那是一个巨大的海湾，名叫比斯开湾。

从这里开始，飞行进入了一望无垠的大西洋。

这段航程上，有差不多4000多公里时没有任何岛屿的海洋区域。

也是最枯燥，最危险的区域。

在没有卫星定位和无线电导航的情况下，方文必须确定正确的航向，并保持不变，才能不出现偏航的情况。

为此，他进入机械感知状态，结合罗盘来进行方位确定。

光是用罗盘和机械感知来定位，并不保险，另一样工具排上用场。

那就是六分仪。

和罗盘的指南针判断方位不同。

六分仪是一种用来测量远方两个目标之间夹角的光学仪器。

用于测量某一时刻太阳或其他天体与海平线或地平线的夹角，以便迅速得知飞机所在位置的经纬度。

这种测定结果结合地图，再加上机械感知和罗盘，才能确定自己准确的位置，保证不会偏航。

方文早就学会了使用六分仪定位，但他驾驶飞机并不能持续使用六分仪来测量，这就得让老海员林水旺排上用场了。

他在副驾驶位，手持六分仪，转动指标望远镜。

借此观察视场里同时出现的太阳与海平线，直到两者重合。

根据指标镜的转角可以读出天体的高度角，进而推算出观测时所在的经纬度地理坐标。

但这种天文观测方式并不是什么时候都可以有用的，遇到暴风雨环境，就失效了。

飞行持续了2000公里，抵达大西洋中段，也是整个航程的三分之一。

在这片苍茫的大海之上，飞机孤独的飞行着。

因为是自东向西飞行，飞机如同追赶太阳的旅者，迟迟等不到天黑到来。

按照方文的判断，300公里的时速，20小时完成飞行，图卢兹出发时是8点，将时差考虑进去的话，抵达纽约时，当地时间才夜晚11点。

因此，大部分飞行时间是不会天黑的。

可这种判断，被大自然打破了。

天突然变黑，大片积雨云遮盖可天空，狂风吹起，暴雨倾盆。

d332的跨越大西洋之行，遭遇了危机。

也不知道，改换了后掠翼的d332能否撑过这场雷暴雨。

方文的机械感知能力能否在这场危机中发挥作用。

(本章完)