很快，一行人立即来到研发中心。

邹泽峰介绍道：“董事长，这边我们的电机部门。目前分为两个团队，一个团队研发前电机，一个研发后电机。”

“目前前电机研发成功，采用永磁同步电机，测试了两个多月，表现出色。最高200马力，最扭矩320n·m。最高转速16000转，采用油冷冷却。”

“后电机也是永磁同步电机，单电机最高370马力，最大扭矩380，最高转速20000转，采用油冷+液冷双循环冷却方式。”

“后电机也做出了样机，测试了一个月，目前看没什么问题，性能也很强大，但还要继续测试。”

“很好，这进度很不错。”王逸很是满意。

第一代电机能做到这个地步，已经非常好了。

已经超过了特斯拉model s的电机。

当下的model s还是第一代，采用感应电机，很是拉胯，完全不如星逸汽车的永磁电机。

当然，特斯拉目前也在研发永磁电机，并且在接下来的model x上推出前感应后永磁的双电机。

同时，2016年，model s也会推出改款，升级为前感应后永磁双电机的四驱版本。

之前，星逸汽车原计划2016年量产上市。

但按照当下进度，大概率明年就能上市。

而特斯拉的model x，也会在2015年9月份开始交付，恰好撞期。

因此，星逸汽车最大的对手就是特斯拉model x。

至于model s，没改款的model s不是星逸汽车的对手，但后年改款了，那就硬碰硬了。

model x性能很是不俗，售价也很高，7万到15万美金的售价。

国内的话更贵，要85万-100万！

不过星逸汽车第一代产品，不适合定价这么高。

相反，王逸会将价格定在40万到100万。

国内市场，50万起步的星逸汽车，对标bba，还能卖得动。

若是和model x一样，85万起步，那销量就惨淡了。

哪怕2015年汽车还很贵，bba也很贵，这么高的价格都销量惨淡。

像是奔驰c，宝马3，奥迪a4，只要不是即将改款的老款，20t版本，这年头落地也得四十万左右。30t版本落地要50万。

星逸汽车定位40万起步，算是恰到好处。

低配版正好和bba的c34正面竞争。

中配版本，对标e56。

高配版，对标奔驰s，宝马7系，奥迪a8。

依旧是标准版走量，高配版追求利润。

“成本怎么样？”王逸开口问道。

电机性能不俗，但成本也很重要，若是成本太高了，那也费事。

“董事长，这两款电机成本都不高，按照年产5万台计算，前置电机成本一万人民币左右，后置电机13万左右。四驱双电机版本成本23万左右。”

“若是年产20万台，那前置电机成本能降到7000，后置电机成本降到9000。四驱双电机成本16万左右。”

“还可以。”王逸说道，心中却非常肯定。

这个成本比起特斯拉的成本还要低。

特斯拉双电机成本也要三万三人民币，比星逸汽车这边贵得多。

原因就是特斯拉电机分成永磁电机和感应电机，两种电机的成本肯定高于单一种类电机的成本。

再加上没有规模化生产，特斯拉电机的成本根本降不下来。

等到2016年，特斯拉内达华电机厂投产后，规模扩大，年产能达到20万台电机，那特斯拉的双电机成本，也有望再降低30，达到23万人民币。

但依旧比星逸科技16万人民币贵得多。

原因简单，国内人力成本、资源成本都比国外低得多。

而且生产永磁电机需钕铁硼磁体，占材料成本40。

当下稀土价格很高，钕价约50/kg。

而夏国作为全球最大的稀土产地，便宜的多，成本低得多。

可以说，明年星逸汽车量产后，单是电机方面，星逸汽车的成本就比特斯拉低了很多很多。

哪怕星逸汽车采用双永磁电机，而特斯拉是便宜的感应电机+永磁电机。

“董事长，这两款电机只是标准版，可以做到单电机后驱370马力，以及四驱双电机570马力，比起model s的大多数版本都有过之无不及。”

邹泽峰继续道：“不过特斯拉在不断升级，我们也会推陈出新，继续研发更加强大，性能更好的电机。”

“很好。”王逸满意地点点头。