像是三电系统，直接购买其他企业的，那很容易，没什么研发成本。

但星逸汽车要全栈自研，这成本就高了。

别说一百亿了，两百亿都只能听个响！

除了魔都的200亿无息贷款之外，星逸科技集团还要再投入200亿！

全栈自研，所有核心技术从头研发，并且做到业内顶流，400亿能做起来就很不错了。

若是不够，就只能继续烧。

没办法，全栈自研和全栈采购，完全是两个概念。

实际上，在2012-2015年，新能源汽车想要做大，不全栈自研都难。

毕竟特斯拉和比亚迪这两位领头羊都还在摸索，整个行业都是从零开始。

王逸不自己全栈研发，想要购买第三方的零部件直接用，都难。

眼下整个新能源汽车行业，也就特斯拉拿得出手，已经推出了model s，但辅助驾驶还没上。

要等到今年第四季度，特斯拉的首代辅助驾驶autopilot 10，才会推出，搭载于model s。

不过特斯拉的首代辅助驾驶相应的硬件，都是采购的第三方供应商，然后加以整合。

因此首代辅助驾驶水平很一般，甚至可以说很鸡肋。

等到两年后，autopilot 20推出，采用全自研硬件，那才有点看头，算是为fsd（完全自动驾驶）奠定了基础。

目前连特斯拉都要采购第三方硬件，进行整合，只能说大家都是半瓶子醋，都差得很远。

哪怕那些专业的新能源供应商，也很差劲。

正是供应商不给力，特斯拉不得不开启全自研硬件的道路，去打造autopilot 20。

同样，星逸汽车也面临这样的问题。

供应商不给力，行业刚起步，想要走得远，只能全面自研。

即便是特斯拉都是这样的路子。

更何况王逸的作风本就是重自研，轻买办。

不想过度依赖于第三方供应商，从而被轻易拿捏，甚至卡脖子。

就像前世的比亚迪，和其他车企一样，很多元器件都是采购的博世等专业的供应商。

结果博世心太黑，本就卖的贵，还以仗着行业垄断地位，动不动卡脖子涨价。

对此，其他企业只能听之任之，没办法拒绝，涨价再多都得买。

但比亚迪不同，直接公布了自研的方案，完全可以放弃博世，自研替代。

这可把博世吓尿了。

就比亚迪的体量，一旦自研，那博世将会直接失去一个超级大客户，销量都要暴跌很多。

更主要的，比亚迪自研后可不是只给自己用，还会同步卖给其他车企，而价格甚至只有博世的一半。

如此一来，博世不仅失去了比亚迪这个超级大客户，博世的其他客户也都得被比亚迪抢走，那博世都得损失惨重。

对此，博世立即跪了，果断取消对比亚迪的涨价，只求大哥稳住，别掀桌子……

类似的事情在科技圈和汽车圈，都非常常见。

无法自研，国外巨头只会拿着你当大冤种大肥羊，无限收割。

但只要能自研，那你就是爹，国外巨头恨不得成本价卖给你，只求别自产。

只能说还是全栈自研有前途！

见王逸到来，整个星逸汽车的高层都很兴奋。

自从2012年星逸汽车项目启动开始，近两年的时间，这还是王逸第一次来这边视察。

这种看上去对于造车不太重视的姿态，不但没有让星逸汽车团队消极怠工，反而更加激励了团队的研发进取！

有时候，越重视一个团队，可能团队越飘，越不出成果。

相反，王逸这种看上去不太重视的姿态，近两年，一次不来，反而让汽车团队感到了巨大的危机。

生怕没有产出就会被整体毙掉，甚至整个事业部全面放弃。

基于这种担忧，造车团队反而兢兢业业，全力以赴，只想尽快出成果。

进展也比王逸预想的快得多。

宋思凝介绍一系列高管之后，星逸汽车副总裁邹泽峰笑着开口：

“董事长，现在十点多了，酒宴已经准备妥当，您看我们是先去吃饭，还是……”

王逸摆了摆手：“吃饭不急，一会在食堂吃点就行。先去研发中心！”

“好的，董事长，这边请。”邹泽峰并不意外。

他很是清楚，和其他董事长不同，王逸很务实，不看那些虚的，只看实际研发产出。