卫宏也说一下自身的情况，做了一个汇总预估，随后才下达进一步指令：“收完捕蟹笼到太平洋海域汇合，我船先行一步，白令海域的海况太差了，汇合接驳后再开始返航。”

“卫19收到。”

“卫20明白。”

……

……

接下来的事情就简单了。

收完捕蟹笼的赶紧离开白令海域，那海况真不是人呆的地方。

也只有卫19的速度相对比较慢，没有办法，必须将投放入海的2000个捕蟹笼全部收回才行。

最后一个到达。

三船重新汇合，快速转移雪蟹，安排妥当之后，也没有停留，特别还是在接驳之后，卫19的油库赶紧给卫18和卫20加满油，满油状态之下，勉强可以返航，就算油料不足以抵达卫家村渔港码头，也没有问题，中途不需要再让卫19加油，完全可以让卫19先行一步，然后卫18和卫20到舟山港去加油。

没错。

现在重新加满油，足够让卫18和卫20航行到舟山港，回到国内的海域，油料有欠缺也只欠缺那么数百公里而已。

卫19则没有问题，本身就是补给船，油库没油了，自己给自己加油即可。

卫19安排的船员人数也多，转移过去的雪蟹，需要加工的，让上面的船员继续加工，并不妨碍到卫19继续返航，航行状态之下，也可以工作嘛。

三箭齐发。

归心似箭，这个时候大家伙都巴不得早一点可以到港呢。

每一次出海都是如此。

只是这一次这种心情更加浓烈，还是因为被白令海域的海况给折腾的。

然而，想要抵港，谈何容易呢？

四天四夜的航行是必然的，也是建立在卫19眼下装的鱼获堪堪两千多吨，这个重量还不足以影响到卫19的航速。

可要想开到最高的35节也不现实。

等到重新进入鄂克霍次海的时候，航速稳定在33节。

要是按照这个航速返航的话，四天四夜，也就是96个小时无法抵港。

至少需要105个小时才行。

比之出海的用时，会多出几个小时，只是这样一来，恐怕他们抵港的时间就是清晨了。

卫宏自然知道这一次，如果有可能的话，他希望船队每一次返航到港都可以控制在凌晨三点之前，这样可以赶得上鱼市开市，可出海嘛，有很多不确定的因素，提前一些和迟了一些也是再正常不过的一件事情，之前他们也有提前和等到早上才抵港的例子。

这一次也不例外，时间上无法控制，迟了就迟了，没有任何办法。

更何况，这一次船队上不是帝王蟹就是珍宝蟹，再有就是红眼雪蟹。

价格比较高的蟹，还真不适合拿到鱼市里去卖，那些小鱼贩也不敢拿太多货，拿太多了会砸在手里，会拿极少的量，就更加没有关系了。

……