起落架就释放成功了。

重力放起落架手柄装置是起落架在正常情况下无法释放的备用方案。

所以就给人一种飞机起落架是自动放下的错觉。

其实不然。

不管是哪款飞机。

起落架的收起和释放都是由机组手动操作。

没有自动释放或收起的可能。

相较于波音客机的人工放起落架装置被安放在驾驶舱后舱位置，空客的设计就更为合理。

空客飞机的重力放起落架手柄就在中央操控台的后方。

所以陈彬不用离开副驾驶位置，就可以进行操作了。

不过不管是陈彬还是陆轻舟。

对使用重力放起落架手柄成功释放左后起落架并不乐观。

至于原因。

就像陈彬说的那样。

重力放起落架手柄主要针对起落架完全没有释放成功的情况。

像山航sc8889航班这种，前后三个起落架有两个已经释放成功，一个放了一半。

放下了。

又没放？

这就有些难办了。

所以山航8889航班的左后起落架之所以只放下一半，大概率是飞机遭到撞击之后，引发的机械故障。

如果真的是机械故障。

重力放起落架装置就没什么作用了。

但是有用没用。

试过了才知道。

现在哪怕只有百分之一的可能。

他们都要尝试一遍。

所以就见陈彬提起重力放起落架手柄顺时针旋转了三圈，将三个起落架的液压统统卸掉。

空客a320的重力放起落架手柄是三个起落架连在一起的。

和波音737不同。

要放就三个一起放。

要收就三个一起收。

不过因为另外两个起落架已经释放成功，所以再放一遍对另外两个起落架倒也造不成什么危害。

咔咔咔~~~

随着一阵轻微的机械声音响起，飞机的三个起落架重力全部被释放了出来。

这还没完。

陈彬在松开上位锁之后，又赶紧锁死了下位锁。

做完这一系列操作之后，他才赶紧抬头看向飞机仪表盘。

飞机仪表盘依然没有亮起任何故障灯。

也就是说。