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第681章 要打破现有航运公司建立的格局
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当然,从长远来看,优果滨的价值会进一步提升,所以金正国还是获利的。

但如果只考虑当前的情况,赔偿金的价值高于优果滨,所以金正国应该争取更多补偿才对。

“那老狐狸太狡猾了,我很久没这么窝火了。”金正国揉了揉眉心。

“发生什么事了?”

“他说如果我捐赠50亿美元,就帮我们加入2m航运联盟。”

“诺和诺德有什么资格谈航运联盟的事情?”韩副会长感到疑惑。

“他们似乎和丹麦政府关系匪浅。”

“确实,世界上的任何企业都离不开政府的支持。”

这次谈判虽然有点遗憾,但迅速解决了技术盗窃纠纷,避免了进一步的争议。

而且通过这次谈判,也证明了优果滨的所有权利都属于世纪制药和泰宇集团,所以也不算坏事。

金正国这样安慰自己,但一想到拉斯董事长临走时的表情,他又忍不住一阵恼火。

“我们现在有多少艘船?”金正国突然问道。

“泰宇海运的运力略高于210万teu。”

“加上金融科技银行抵押的船舶和我们匿名持有的船舶,总运力是多少?”

展示给船东们的只是冰山一角。

泰宇集团通过金融科技银行和其他渠道持有的船舶数量也不少。

尤其是在希腊和欧洲金融危机期间获得的船舶数量相当可观。

“全部加起来,接近280万teu。”

“这个规模在世界排名第几?”

“和世界第四大航运公司中远海运的规模差不多。排名第一的马士基航运的运力超过400万teu。”

世界排名第七的玄振海运和现在商船合并了。

再加上金正国暗中收集的船舶,泰宇海运一跃成为世界第四大航运公司。

虽然单打独斗能达到世界第四的规模已经是很了不起的成就,但这还不足以对抗航运联盟。

特别是2m航运联盟,它是由世界第一和第二大航运公司组成的联盟。

这两家公司的总运力超过800万teu。

当然,航运联盟的实际运力是有上限的。

虽然马士基拥有400万teu的运力,但它对航运联盟的贡献略高于160万teu。

即便如此,仅凭泰宇海运一家,也无法对抗航运联盟。

“看来仅凭泰宇海运一家,很难与航运联盟抗衡。”韩副会长也意识到了问题的严重性。

“和小日子或龙国的航运公司结盟怎么样?”

“我们不可能向那些率先打破航运联盟并背叛玄振海运的公司示好。而且其他航运联盟也很可能为了牵制韩国航运业而联手。”

航运联盟被称为卡特尔并非浪得虚名。

为了自身的利益,他们可以随时联手。

如果其中一家违背约定与泰宇海运合作,可能会遭到猛烈的报复。

所以谁会愿意与泰宇海运合作呢?

说服个别航运公司是不可能的,只有说服整个航运联盟,才能与之合作。

“航运联盟的改组还没有结束。我们现在还有机会扭转局面。”韩副会长提议道。

“必须扭转局面。我们需要打破现有航运公司建立的格局,创造一个由我们主导的局面。”

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