刘强中在听取各方发言后，进行全面总结：“今天的会议非常有成效，大家提出的思路和措施都很有针对性和建设性。船舶工业经济发展关系到我国经济社会发展全局，各部委要高度重视，密切配合。

“商务部要着力改善船舶工业的国际贸易环境，加强国际合作，拓宽船舶出口渠道。在工作中，加强与其他部委沟通，共同解决政策实施中的问题。

“交通部要加强港口集疏运体系建设，推动多式联运发展，降低海运物流成本。与工信部、财政部等部委协同，为船舶工业发展提供有力的物流保障。

“工信部要加大对船舶工业技术创新和产业升级的支持力度，推动产学研融合和智能制造。加强与相关部委联动，形成支持船舶工业创新发展的合力。

“财政部要优化财政支出，落实税收优惠，引导社会资本投向船舶工业。与国家税务总局等部委密切配合，确保财政政策精准发力。

“海洋运输局要规范海运市场秩序，优化船队结构，加强船员队伍建设。与交通部、工信部等部委协作，提升海运市场对船舶工业的支撑能力。

“外贸部要加强对船舶企业的品牌建设和国际营销指导，帮助企业提升国际竞争力。与商务部等部委协同，为船舶企业开拓国际市场创造良好条件。

“国家税务总局要落实税收政策，优化纳税服务，加强税收征管。与财政部等部委配合，确保船舶企业享受政策红利，维护公平税收秩序。

“我们要以此次会议为契机，制定详细的工作方案和时间表，明确各部委责任分工，确保各项工作有序推进。建立定期沟通协调机制和政策评估机制，及时解决问题，根据实际情况调整政策。

“希望大家回去后，认真落实各项任务，以高度的责任感和使命感，为中国船舶工业经济发展贡献力量。我相信，在我们的共同努力下，中国船舶工业经济一定能克服困难，实现高质量发展，为国家经济发展和海洋强国建设注入强大动力。”

会议结束后，各部委负责人带着坚定的决心和明确的任务离开会议室。刘强中望着窗外繁华的城市景象，坚信在各方共同努力下，船舶工业经济将迎来更加辉煌的明天，为国家的海洋事业和经济繁荣书写崭新篇章。

第二天，清晨的阳光温柔地洒在梅地亚中心那宏伟的建筑上，给这座承载着无数重要信息发布使命的标志性场所披上了一层金色的光辉。梅地亚中心外，安保人员身姿笔挺，神情专注，以严谨的态度维持着现场秩序。他们目光敏锐，不放过任何一个细节，确保活动现场的安全与有序。来自国内外的媒体车辆整齐地排列在指定区域，车身上那些醒目的标志，如同一张张名片，彰显着不同媒体的独特风格与强大影响力。记者们手持专业设备，脚步匆匆却难掩内心的激动与期待，他们急切地朝着新闻发布会现场走去，每个人都渴望在第一时间获取最有价值的信息，挖掘出独家新闻。

新闻发布厅内早已座无虚席，来自各大主流媒体、行业媒体以及新兴自媒体等不同类型媒体的记者们早早便已就位。现场气氛热烈而庄重，巨大的屏幕上正有条不紊地滚动播放着中国船舶工业与远洋运输经济的发展历程回顾。一幅幅精心挑选的图片、一段段珍贵的视频资料，生动地展示着它们从艰难起步到逐步壮大的曲折历程与辉煌成就。从早期船舶工业创业者们在简陋的船厂中艰苦打拼，到如今我国成为全球重要的船舶制造大国；从远洋运输船队在波涛汹涌的大海上艰难前行，到如今航线遍布全球，承担大量国际贸易货物运输任务，每一个画面都承载着无数从业者的辛勤汗水与坚定信念。

灯光恰到好处地聚焦在新闻发布台上，刘强中准时步入会场。他身着一套剪裁精致、线条流畅的正装，整个人显得精神抖擞、气宇轩昂。他面带微笑，那笑容中传递出自信与从容，眼神里更是透露出对中国船舶工业和远洋运输经济未来发展的坚定信念。

刘强中稳步走到麦克风前，先是向在场的媒体记者们致以诚挚而亲切的问候，声音洪亮且富有感染力：“各位媒体朋友们，大家好！在这个充满希望与活力的日子里，非常感谢大家拨冗出席今天的新闻发布会。今天，我想在这里向大家全面、深入地介绍一下中国船舶工业发展以及远洋运输经济的相关情况。”

“中国船舶工业历经多年的砥砺奋进，取得了举世瞩目的显着成就。在产业规模方面，我国已然成为全球举足轻重的船舶制造大国。多年来，造船完工量、新接订单量和手持订单量始终在世界前列占据重要位置。众多船舶制造企业如雨后春笋般不断发展壮大，它们凭借着坚韧不拔的毅力和卓越的创新能力，具备了建造各类大型、高技术船舶的强大能力。我们的产品种类丰富多样，涵盖了散货船、油轮、集装箱船以及海洋工程装备等多个关键领域。其中，散货船作为大宗商品运输的主力军，为全球能源和物资的流通发挥了重要作用；油轮则肩负着石油等重要能源的运输重任，保障了全球能源供应的稳定；集装箱船以其高效的运输方式，推动了国际贸易的蓬勃发展；而海洋工程装备更是在海洋资源开发领域展现出巨大的潜力，为我国海洋经济的发展提供了坚实的支撑。

在技术创新领域，中国船舶工业始终秉持着勇于探索、敢于突破的精神，持续加大研发投入，取得了一系列具有里程碑意义的突破性成果。在高端船舶设计制造技术方面，我们不断追赶并逐步缩小与国际先进水平的差距，部分核心技术更是达到了国际领先水准。例如，我国自主研发的智能船舶技术，堪称船舶工业领域的一次重大革命。通过集成先进的传感器、通信、人工智能等技术，实现了船舶航行的智能化控制和管理。这不仅极大地提高了船舶运营效率，减少了人力成本，还显着提升了船舶航行的安全性，有效降低了海上事故的发生概率。同时，在船舶动力系统方面，我们致力于研发更加高效、环保的动力装置，不断提高燃油利用率，降低污染物排放。在绿色环保技术领域，我们积极探索新型材料和工艺，致力于打造更加环保、节能的船舶，以应对日益严格的国际环保要求。这些技术上的突破，不仅推动了我国船舶工业向绿色、智能方向的转型升级，也为全球船舶工业的可持续发展做出了积极贡献。

远洋运输经济作为国际贸易的重要支撑，同样成绩卓着。我国拥有一支规模庞大、实力雄厚的远洋运输船队，它们犹如一条条蓝色的纽带，将我国与世界紧密相连。这些船队的航线遍布全球各个角落，无论是繁忙的欧美航线，还是新兴的“一带一路”沿线航线，都活跃着我国远洋运输船舶的身影。它们承担了大量的国际贸易货物运输任务，为我国经济的快速发展和国际贸易的繁荣立下了汗马功劳。远洋运输企业在发展过程中，不断提升服务质量和运营效率，通过优化航线布局、加强船舶管理、提高船员素质等措施，为客户提供更加优质、高效的运输服务。同时，企业积极加强与国内外港口、货主的合作，建立了长期稳定的合作关系，在国际航运市场上占据了重要地位，有力地提升了我国在全球贸易中的话语权。

然而，我们必须清醒且客观地认识到，中国船舶工业发展和远洋运输经济在前行的道路上并非一帆风顺，当前正面临着诸多严峻的挑战。

船舶工业方面，全球船舶市场需求的波动性犹如变幻莫测的海洋，给行业发展带来了巨大的不确定性。国际经济形势的起伏不定、贸易政策的频繁调整以及地缘政治因素的影响，使得新船订单量极不稳定。时而因全球经济的繁荣而出现订单高峰，时而又因经济衰退或贸易摩擦而陷入低谷。与此同时，高端船舶制造领域的竞争愈发激烈，韩国、日本等传统造船强国凭借着深厚的技术积累、成熟的产业体系和卓越的品牌影响力，在国际市场上占据着优势地位。它们在高端船舶设计、制造工艺、质量控制等方面的领先技术，对我国船舶工业构成了巨大的竞争压力。此外，我国船舶工业产业链上下游协同发展不足的问题较为突出。虽然在船舶总装制造方面取得了显着成就，但部分关键零部件仍依赖进口，这不仅增加了制造成本，还在一定程度上制约了产业整体竞争力的提升。一旦国际形势发生变化，零部件供应中断，将对我国船舶工业的生产进度和产品质量产生不利影响。

远洋运输经济领域，国际航运市场运价的波动犹如过山车一般，给企业经营带来了巨大的风险。全球贸易不平衡的加剧、地缘政治冲突的不断升级以及气候变化等因素的影响，使得市场不确定性大幅增加。有时，由于贸易需求的突然增长，运价会大幅上涨，企业盈利颇丰；但转眼间，又可能因为贸易萎缩或突发事件，导致运价暴跌，企业陷入亏损困境。同时，远洋运输企业在节能减排和数字化转型方面面临着紧迫的任务和巨大的压力。随着国际环保法规的日益严格，船舶的碳排放和污染物排放受到了更加严格的限制。企业需要投入大量资金进行技术改造和设备升级，以满足环保要求。而在数字化时代，信息技术的快速发展为远洋运输带来了新的机遇和挑战。企业需要加快数字化转型步伐，提升船舶运营管理的智能化水平，实现信息的实时共享和高效处理，以提高运输效率和服务质量。然而，部分企业由于技术基础薄弱、资金投入不足等原因，在数字化转型过程中面临诸多困难。

针对这些挑战，我们经过深入调研和反复论证，制定了一系列全面、系统、有针对性的政策措施，全力推动中国船舶工业和远洋运输经济的高质量发展。

在船舶工业领域，我们将加大政策支持力度，引导产业结构优化升级。一方面，政府将进一步加大对企业研发投入的支持力度，通过设立专项科研基金，对高端船舶制造、智能船舶技术、绿色环保技术等关键领域的研发给予重点扶持。这笔基金将为企业的科研项目提供充足的资金保障，鼓励企业加大在这些前沿技术领域的探索和创新。另一方面，加强产业规划引导，推动船舶工业向专业化、集群化方向发展。通过建设船舶产业园区、培育产业集群等方式，促进产业链上下游企业之间的紧密合作与协同创新。例如，支持船舶配套产业发展，加大对船舶发动机、导航系统、通信设备等关键零部件制造企业的培育力度，提高我国船舶配套产业的自给率，减少对进口的依赖。同时，鼓励企业之间开展技术交流与合作，共享研发成果，降低研发成本，提高整个产业的创新能力和竞争力。

同时，我们将加强人才培养和引进。船舶工业的发展离不开高素质的专业人才，他们是推动行业创新和进步的核心力量。我们将加大对船舶相关专业教育的投入，优化课程设置，加强实践教学环节，培养适应产业发展需求的创新型、应用型人才。在高校和职业院校中，加强船舶设计、制造、动力工程、海洋工程等专业建设，打造一批高水平的学科和专业。同时，鼓励企业与高校、科研机构开展产学研合作，建立实习基地和联合实验室，为学生提供实践机会，为企业培养和储备优秀人才。此外，制定优惠政策，吸引海外高层次人才回国创新创业。为他们提供良好的工作环境、优厚的待遇和广阔的发展空间，吸引他们携带先进的技术和理念回国，为船舶工业发展注入新的活力。

在远洋运输经济方面，我们将加强市场监管，维护公平竞争的市场秩序。完善相关法律法规，加强对航运企业经营行为的规范，严厉打击不正当竞争行为，如恶意低价竞争、垄断市场等。加强对市场价格的监测和调控，防止运价大幅波动对市场造成不良影响。同时，推动远洋运输企业加强合作与联盟，鼓励企业通过股权合作、舱位共享、联合采购等方式，实现资源共享、优势互补，提高整体抗风险能力。通过合作，企业可以整合运力资源，优化航线布局，降低运营成本，提高运输效率，增强在国际航运市场上的竞争力。

鼓励远洋运输企业加快数字化转型和节能减排步伐。支持企业加大在信息技术、大数据、人工智能等方面的应用，推动船舶运营管理的智能化升级。通过建立智能航运平台，实现船舶航行状态的实时监控、货物运输的全程跟踪、港口作业的高效协同，提高运输效率和服务质量。在节能减排方面，出台相关政策，鼓励企业采用新能源、新技术，降低船舶能耗和污染物排放。例如，对采用液化天然气（lng）、甲醇等清洁能源作为船舶燃料的企业，给予资金补贴和税收优惠；对安装节能设备、采用节能技术的船舶，给予相应的奖励。同时，加强对船舶节能减排的监管，建立健全碳排放监测和考核机制，确保企业严格遵守国际环保法规，实现可持续发展。

此外，我们还将加强国际合作与交流。积极参与国际规则制定，在船舶工业标准、航运政策等方面发出中国声音，提升我国在国际船舶工业和远洋运输领域的话语权。我国将派遣专家团队参与国际组织和多边合作机制下的规则制定工作，深入研究国际规则的发展趋势，结合我国实际情况，提出合理的建议和方案。推动与其他国家和地区的产业合作，共同开展科研项目、技术交流和人才培养。通过与国外先进企业和科研机构的合作，学习借鉴他们的先进技术和管理经验，提升我国船舶工业和远洋运输的技术水平和管理能力。同时，积极拓展国际市场，加强与各国航运企业的合作，推动我国远洋运输企业“走出去”，提高我国在国际航运市场的份额。

总之，中国船舶工业和远洋运输经济前景广阔、潜力巨大。我们有信心、有决心通过一系列政策措施的实施，帮助行业克服困难，实现高质量发展。我们相信，在政府、企业和社会各界的共同努力下，中国船舶工业将不断提升技术水平和产业竞争力，成为全球船舶工业的引领者；远洋运输经济也将更加稳健、高效地发展，为我国国际贸易和经济发展提供坚实保障。

下面，欢迎各位媒体朋友提问。”

话音刚落，台下记者们纷纷迫不及待地踊跃举手，现场气氛瞬间升温。

一位国内财经媒体记者率先站起身来，提问道：“在推动船舶工业高端化发展过程中，如何解决技术创新的资金投入问题？”

刘强中微笑着，目光沉稳而坚定地回答道：“为解决技术创新的资金投入问题，我们将采取多方面措施。首先，加大政府财政支持力度是关键。政府将设立专项科研基金，并且逐年增加基金规模，确保重点投向高端船舶制造、智能船舶等关键技术领域。这笔基金将通过公开招标、专家评审等方式，选拔具有创新性和发展潜力的科研项目给予资助，为企业的技术研发提供坚实的资金后盾。

其次，引导金融机构增加对船舶工业技术创新的信贷支持至关重要。我们将加强与金融机构的沟通与协调，鼓励他们开发适合船舶企业研发需求的金融产品和服务。例如，推出知识产权质押贷款，允许企业以自主研发的专利、商标等知识产权作为抵押物，获取贷款资金；开展供应链金融业务，以船舶制造产业链上的核心企业为依托，为上下游中小企业提供融资支持。同时，引导金融机构适当放宽贷款条件，合理确定贷款利率，降低企业融资成本。

再者，鼓励船舶企业通过资本市场融资是拓宽资金渠道的重要途径。支持符合条件的企业上市挂牌，通过首次公开发行股票（ipo）、增发股票等方式募集资金。同时，鼓励企业发行债券，包括公司债券、可转换债券等，为企业技术创新提供资金支持。此外，积极推动船舶产业投资基金的设立，吸引社会资本参与船舶工业技术创新，通过市场化运作，实现资金的合理配置和增值。

此外，推动企业与企业之间、企业与高校、科研机构之间开展联合研发，也是降低研发成本、提高资金使用效率的有效方式。鼓励企业之间建立战略合作伙伴关系，共同开展关键技术研发，共享研发成果和知识产权。支持企业与高校、科研机构共建研发平台，联合申报科研项目，充分发挥各方优势，实现资源共享、优势互补。通过这些措施，多渠道筹集资金，为船舶工业技术创新提供有力保障。”

紧接着，一位国外航运媒体记者迅速站起来，操着流利的中文问道：“在加强国际合作与交流方面，中国政府将采取哪些具体行动来提升我国在国际规则制定中的话语权？”

刘强中神情严肃而认真，沉稳地回应道：“在提升我国在国际规则制定中的话语权方面，我们将采取一系列积极且务实的行动。

其一，加强专业人才培养是基础。我们将制定专门的人才培养计划，打造一支熟悉国际规则、具备专业技术知识和谈判能力的复合型人才队伍。通过在高校开设相关专业课程、举办国际规则培训讲座、选派优秀人才到国际组织和国外先进企业挂职锻炼等方式，培养一批既懂船舶工业和远洋运输专业知识，又精通国际规则和外交谈判的高端人才。这些人才将成为我国参与国际规则制定的核心力量，为在国际舞台上准确表达我国立场和观点提供智力支持。

其二，加大对国际规则研究的投入是前提。设立专项研究基金，支持科研机构、高校和企业开展对国际船舶工业和远洋运输领域规则的深入研究。组织专家团队，对国际规则的历史演变、现状特点、发展趋势进行系统分析，深入研究各国在规则制定中的利益诉求和博弈策略。通过建立数据库、发布研究报告等方式，为我国参与国际规则制定提供全面、准确的信息支持，提前谋划应对策略，做到知己知彼，百战不殆。

其三，积极参与国际组织和多边合作机制是关键。我国将更加积极地参与国际海事组织（imo）、国际航运公会（ics）等国际组织的活动，主动承担更多的责任和义务。在国际组织的框架下，积极发起和参与国际科研项目、标准制定工作，提出具有前瞻性和可行性的中国方案和建议。通过与各国代表的充分沟通和协商，争取将我国的理念和主张融入到国际规则中，提升我国在国际规则制定中的影响力。

其四，加强与其他国家和地区的沟通与协调是保障。建立广泛的国际合作联盟，与志同道合的国家和地区加强沟通与协作。在国际规则制定过程中，共同发声，形成合力，增强在国际谈判中的话语权。通过双边和多边对话机制，深入了解各国的利益诉求和关切点，寻求共识，推动建立更加公平、合理、包容的国际规则体系。通过这些努力，逐步提升我国在国际规则制定中的影响力和话语权。”

又一位年轻的记者迫不及待地站起来提问：“在鼓励远洋运输企业节能减排方面，具体有哪些政策措施？”

刘强中耐心地回答道：“在鼓励远洋运输企业节能减排方面，我们制定了一系列具体且具有可操作性的政策措施。

首先，给予资金补贴是直接有效的激励手段。设立节能减排专项补贴资金，对采用新能源、新技术进行节能减排改造的企业，根据改造项目的投资规模、节能减排效果等因素，给予一定比例的资金补贴。例如，对将传统燃油船舶改造为液化天然气（lng）动力船舶的企业，按照改造费用的一定比例给予补贴；对安装船舶废气净化设备、节能型螺旋桨等节能设备的企业，给予相应的资金支持。通过资金补贴，降低企业节能减排改造的成本，提高企业实施改造的积极性。

其次，税收优惠是重要的政策杠杆。对符合节能减排标准的船舶，减免相关税费。具体包括减免船舶吨税、车船税等，对采用清洁能源作为燃料的船舶，给予更大幅度的税收优惠。同时，对企业用于节能减排技术研发、设备购置的费用，在企业所得税方面给予税前扣除等优惠政策。通过税收优惠政策，降低企业运营成本，提高企业节能减排的经济效益，引导企业积极采用节能减排技术和设备。

再者，建立碳排放监测和考核机制是确保政策落实的关键。加强对企业碳排放的监测和管理，建立全国统一的船舶碳排放监测平台，实时掌握企业船舶的碳排放情况。制定严格的碳排放考核标准，对节能减排成效显着的企业给予奖励，如颁发节能减排示范企业称号、给予额外的资金奖励等；对不达标的企业进行处罚，如责令限期整改、征收碳排放超标费等。通过奖惩分明的机制，促使企业自觉履行节能减排责任。

此外，推动行业标准制定是引导企业发展的重要举措。组织行业专家和企业代表，制定严格的船舶节能减排标准，明确船舶在能耗、污染物排放等方面的指标要求。鼓励企业按照标准进行技术升级和改造，对符合标准的船舶给予认证和标识，提高市场对节能减排船舶的认可度。同时，加强对标准执行情况的监督检查，确保企业严格遵守标准要求。通过这些政策措施，推动远洋运输企业加快节能减排步伐，实现绿色发展。”

提问环节气氛热烈，记者们围绕船舶工业和远洋运输经济发展的各个方面提出了众多问题，刘强中及相关工作人员都一一耐心、详细地进行了解答。

最后，刘强中抬起手看了看表，笑着说道：“今天的提问环节就到此为止啦，感谢各位媒体朋友如此热情积极的提问，这也让我看到大家对船舶工业和远洋运输经济发展的高度关注。希望通过今天的交流，能让大家更深入地了解我们所做出的努力和未来的发展方向。”说完，他整理了一下桌上的资料，和工作人员一起慢慢退场。

当他走出会场时，心中满是感慨。这次发布会只是一个开始，未来还有很长的路要走。他深知在全球化浪潮下，船舶工业和远洋运输经济随时都会面临新的挑战。