优点：每公斤成本上升03华元左右，电池管理难度简单。

缺点：充电速度慢。

黄豪杰看了之后，皱了皱眉头，显然对于这些组合都不满意。

再次询问道：“有没有单块一公斤的组合。”

厚眼镜工程师连忙在一旁的测试报告之中，将其中一份抽出来递给黄豪杰：

“黄总，这就是单块一公斤的组合。”

黄豪杰直接接过来翻看。

快速型组合：单块电池1公斤，集成280块，家庭电压（220伏）下充满8分钟，特制充电站（500伏）下充满27分钟。

优点：充电速度比较快。

缺点：每公斤成本上升45华元左右，电池管理难度比较大。

这个才是黄豪杰想要的，毕竟澎湃—典雅定位是代步车或者市区内使用。

以雷神系现在日益完善的充电站网，追求的就是快充方便，不然充电站怎么赚钱。

所以电池的充电速度一定要快，而快充27分钟，显然非常的适合。

毕竟很少人会开到差不多才来充电，一般都是剩下的10～30左右，大多数人就会选择充电。

所以车主的充电时间一般都是两分钟左右，两分钟也就抽一根烟不到的时间，没有人会觉得不耐烦。

如果弄个五分钟之类，显然很容易让车主失去耐心。

黄豪杰盘算了一下，采用1公斤组合，280公斤的电池成本大概是8800华元左右。

而一辆国产汽油车算上研发、装配、材料等等，总的制造成本是在售价的50左右。

如果除去发动机、变速箱等等汽油动力系统部件的话，光一个车壳子，差不多，这个成本是售价的30。

所以说，10万块钱的电动车，车壳成本是21万。

那总的来算，一辆电池电动汽车壳子21万，电池44万，电机、电控2万块钱，

一辆10万块钱的电动车造车成本85万，差不多就是一辆10万块钱汽油车成本的2倍。

信敏惠集团发布了个《新能源汽车行业报告》，其中就有电动车成本分配比例数据，它是这么来的，电池30到45，电机、电控20到25，其它部分20。

由此可见，国产电动车如果没有政策补贴，早就扑街了。

当然采用雷神电池的澎湃动力，电池成本不可能这么贵，电池是8800华元，加上一些附属的设备，大概在1万华元左右。

澎湃电机加上电控设备，2万华元左右。

底盘和车身21万华元左右。

然后是其他设备（空调、音箱之类的），1万华元左右。

也就是说澎湃—典雅的成本是6万华元左右。

盘算一番之后，黄豪杰觉得应该在车身和底盘，以及其他设备上增加一些成本，让质量更加好一些。

当然澎湃—典雅，他并不打算卖得太便宜，定价估计在12～15万华元左右。

而根据华国最新出《2016—2020新能源车补贴标准》，续航大于或者等于250公里的纯电动汽车，可以获得44万华元的补贴。

这样一来，黄豪杰可以将澎湃—典雅价格定高一些，让消费者可以在11～12万华元买到。

当然最终定价，还是等车造出来之后再讨论一次。