不时的眨巴眼睛。

说实话。

眼前这玩意儿放在国内，算是一坨。

但要在国外，还算是有点东西了。

至少实在现阶段的技术框架之下的。

于是他开始批改作业。

“气动布局不应该用这种类跑车的布局。”

理查德有些不服：“为什么？我参考国外的优秀外形，尤其是东大的产品，他们的飞行汽车概念设计都是这种样子。”

小黑的设计图纸思路很直。

长得像兰博基尼，一眼就能看出是汽车，而且是高端汽车。

因为飞行汽车是新东西，而且听起来比较高端。

设计者往往都会往高大上的局面上去靠。

有什么还能比超级跑车高大上呢？

因此东大那边的概念全都贴着流线型、全碳、扁平化这些跑车元素去设计，致力于走科幻路子。

甚至。

毛云在赛博飞行干的时候，推出的概念车也有类似的影子。

但橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。

他是个聪明的工程师，懂得因地制宜。

“东大的车子都这样设计，是因为他们有足够的技术储备。”

“东大的三电产业处于最顶端，能够提供强大的动力。”

“他们有一句俗语，力大砖飞。”

“意思是动力足够的话，完全可以忽视气动设计。”

“可mbib没有这个能力。”

“所以一定要重视气动布局，减少动力系统的负担。”

理查德听完，仿佛喝了肠清茶一样，瞬间通透。

毛云继续道。

“我们的设计，一定要小型化，流线型化。”

“甚至我们不能以汽车的模板去作为设计灵感。”

“更应该考虑飞机、或者飞船的样子。”

毛云打开电脑，将狗剩的设计工程文件导入，然后就地开始修改。

他先将车身拉长，车宽减少。

尽量的让车子在空中少接触空气。

于是呈现在眼前的造型，更像是一台摩托艇的样子。

理查德完全能够理解，三角形是最优的气动布局大框架。

大部分飞机都是这类布局。

可他也有疑问：“像这种布局，似乎无法兼顾地面的需求。”

“可以，你有没有接触过一类叫做三蹦子的载具？”

“没有。”

“这是一种高效而简易的三轮载具，减少一个轮子，依然可以在地面活动，而且性能不输四轮。”

理查德似乎懂了一些：“类似跨斗摩托车？”

“比那种更加纯粹，动力要求少，控制器要求也会更简单，这种载具已经在东大的田间地头得到过验证，绝对有效和可靠。”

地面这部分毛云丝毫没有顾虑。

四轮车去不了的地方三轮能去。

三轮去得了的地方，四轮不一定能去。

这是在华北、西北农村普遍验证了的真理。

而且。

北美市场没有经历过三轮车的洗礼，没有“三轮就是低端”这种先入为主的刻板偏见。

相反。

物以稀为贵。

他们很有可能认为三轮才是高端。

所以他觉得三轮车的布局是现在手头最好的选择。