禁止入场内卷！

老爷子当年也动过试一试的心态，可是可算成本之后觉得划不来。

造一艘大船动辄十几个亿，需要的时间也很长。

而海运又是强周期行业，遇到下行周期便是哀鸿遍野。

普遍是一年涨十倍，连续跌十年。

一旦船造好了，运气不好遇到下行周期。

别说吃肉喝汤了，底裤都得赔进去。

所以老爷子只是搞了几艘老船，只要能服务好华卫本体业务就行，海运不奢求赚钱。

“我看你市场调研很详细，所以你应该能理解我们不下重注的理由吧？”老爷子保守道。

陈晨点头：“我完全理解。”

“那你怎么会拿出这么一份企划案来。”

陈晨游刃有余道：“因为生产力在发展，您做决策的时候，技术还没有像现在这样发达。”

“也就几年，有什么本质上的区别吗？”

“有，这几年，恰好是我们电池和电机技术飞升的几年。”

陈晨在行业内，对于技术的进步深有体会。

由于国内近几年新能车市场的逐步扩大，电池、电控和电机技术在市场的驱动下指数级提升。

后续技术也有一定外溢，蔓延到了飞行器和机器人领域。

虽然仅仅是几年时间，但对于电动领域来说，恍如隔世。

“那时我们的电池及能量密度不够，造不了大设备。”

“电控和算法也不行，搞不出智能化体系。”

“整个市场也不完善，没有完整的产业链。”

“现在都改善了。”

老爷子点点头，他说的自己都能理解。

关键是。

电动技术是有发展，也有外溢。

但！

没有触及到海运行业。

“目前的市场，还是以传统动力为主。”

陈晨步步为营：“那是因为市场还没有适应生产力。”

“目前来看，油船还是远洋航运的最优解。”老爷子针锋相对。

是。

电动技术指数级爆发，但能量密度还是和油有本质上的区别。

海运需要的能源可不是一时半会能被电力替代的。

甚至就算固态电池有决定性突破，电动技术也不一定外溢到海运的领域。

可陈晨有自己的想法：“这就要看您怎么看待市场了。”

“如果是传统海运，清洁能源里恐怕只有可控核聚变能用，电池永远都是弟弟。”

“但如果我们把目光放低一些。”

“去抓那些巨头抓不到的市场，瞄准3000teu以下的小船份额。”

一言至此。

老爷子本来已经停下来的手又开始翻动企划书。

技术上的事情，他不专业，他也不感兴趣。

因为无论说的有多么花里胡哨，电动技术的能量密度暂时无法解决。

可陈晨确实在市场方面提出了一个有趣的观点。

在老爷子看企划书的同事，陈晨努力画饼。

“船越小，越统一，造船成本和运营陈本越低，满载率越高。”

“进而能开出更多的班次，，以更高的灵活性覆盖更广阔的市场。”

“这些优点，恰恰巨头们主动回避了。”