目前的航空历史中，有数次飞机飞跃大西洋的例子，包括方文也飞跃过大西洋，甚至已经有航空公司准备开展横跨大西洋的航班。

但太平洋，却从未被航空人征服过。

曾经最有可行性的是魏玛共和国的do-x飞艇

这种半船半飞机的庞然大物，拥有六个螺旋桨，12个发动机，每次起飞都声势浩大。

可惜，它在完成了跨越大西洋飞行后，在欧洲的一场表演性飞行中突然空中解体了。

方文仔细研究这种巨无霸水上飞机。

以他的经验看，这种飞机完全没有任何结构上的优势，能飞起来，全凭蛮力。

显然这是一个失败的飞行器研究方向。

而接下来挑战跨越太平洋航空的，是西科斯基s-40。

这是以飞机设计师命名的飞机，也是水上飞机。

这种型号的飞机，机身酷似19世纪美国海上贸易的快速帆船‘飞剪船’，因此命名时都用到了飞剪这个后缀名，比如美国飞剪，南方飞剪，卡尼比恩飞剪。

方文以自己的经验判断，这种飞机的结构轻巧，升力够大，确实可以进行远程飞行。

但它也有缺陷。

这种设计原本应该是小型飞机的，却用在大型飞机上，而且，其机翼外部支撑结构为了轻巧，竟然采用了外露钢架。

这种设计将会导致飞机的支撑结构脆弱，很容易在风暴环境，甚至大风浪环境出现事故。

正是因为如此，西科斯基s-40只制造了3架就被淘汰，完全没有实用性。

这种飞机对方文来说没有借鉴性，他直接过。

最后一款飞机，也就是方文的竞争对手。

马丁m-130飞机

这款飞机，是马丁飞机制造公司根据西科斯基s-40的灵感创造。

它的机身同样是飞剪船的样子。

但机翼和尾翼却做了更合理的改造，结构性上来说，更安全可靠。

方文仔细查看了这架竞争对手的资料。

从获得的资料看，这家飞机是全金属蒙皮，4个螺旋桨，上单翼，垂直尾翼。

这些资料太简单了。

方文以自己制造和驾驶水上飞机的经验分析。

马丁m-130的机身庞大，内部空间容载量很大，再加上机翼螺旋桨发动机的结构，这就导致其重心在前端下方。

这种结构，会让水上飞机出现静水起飞困难的情况。

对于马丁m-130这类水上飞机而言，如果飞机在静止的水域中起飞，可能会因为机身大部分浸入水中（包括机头和翼尖）而增加起飞难度。这种情况下，飞机可能需要从有一定速度的水流（如河流或海浪）中起飞，或者从海滩等较为平缓的陆地上起飞。

这就导致，它不能降落平静的河面和湖面上。

如果一定要，就得用机动船只拖拽。

方文一下子就找到了马丁m-130的弱点，却没有自己应对的灵感。

到底什么样的飞机设计可以强过马丁m-130呢？

马丁m-130的性能看起来不差，也经过了测试，应该是可以进行超长距离飞行的。

想要战胜它，不是投机取巧就能行的。

方文仔细回忆未来的记忆。

似乎未来的大型水上飞机，都是采用这种飞船型。

之所以用这种结构，是考虑到浮力，容载等多方面原因。

那未来与现在的飞船型水上飞机有什么区别呢？

这不容易啊。

方文苦思不得其解后，突然想到了以前从维也纳抢来的飞机设计资料。

那可是三菱高价从纳粹手里购买的，或许其中有自己需要的东西。

他去飞机制造厂保密图纸室取出那些资料，一番翻看后，还真找到了。

当年日本人从纳粹手里不光购买了重型战略轰炸机图纸，连带的还买了一些附加资料。

比如，pby水上飞机设计稿。

这是美国于1933年开始研制的军用水上飞机。

设计公司是联合飞机公司，按照设计稿上的数据，它预计的最大航程4000公里。

方文的心顿时活跃了。

这种水上军用飞机，性能优越，就算是简化版的民用款，也能打败马丁m-130。

更重要的是，拥有生产民用版的能力，以后就能生产军用款。

现在，方文要做的，是将设计稿中的pby水上飞机复刻出来。

(二战产量最大的水上战斗机：pby水上飞机，又名卡特林娜水上飞机)

(本章完)