这些分配到不同岗位的学子们，没有了师父的参与后，工作的很谨慎。

但随着时间推移，他们自身的工科天赋发挥了出来，让工期进展逐渐加速到正常程度。

随后，陆陆续续的，又有南方大学招聘的学子加入了飞机制造厂，这些新人，也按照同样的培训，上岗实习的模式，逐渐进入工作状态。

最终，在学子们和方文与法籍工程师的共同努力下，第一架商用水云系列水上飞机的机身框架制作完成。

机身框架制作完成是第一步，接下来，要在这个框架上安装机翼，蒙皮，发动机，螺旋桨，内部电路，电子设备，油路管线，起落支架，浮漂筒，机身下层水密空间，尾翼等等

这一切，如果就这么过一遍，而没有任何总结，就变成了经验主义制造。

方文可不想那样，全凭经验制造出的设备，很可能同系列飞机每一架都会有着些许不同，对于飞机制造效率和后期维修都不方便。

他记得，未来的中华，曾经再发展过程中就遇到过这种问题，两个不同厂，同样的产品却用不了对方的零件。

这种情况，一直持续到后来标准化全面实施以后，才逐渐规避。

方文不要自己的飞机制造厂变成那样的，他宁可在一开始就严格，将一切进行标准化。

为此，他一边带领制造飞机，一边将整个过程的步骤，进行标准化记录。

也就是说，一切都按照图纸和标准来做。

比如。

一张图纸，从某某位置开始是第一步，到某某为止结束时最后一步，都有严格流程。

每一个螺丝，每一个板材，都标记的有特别编号。

这些特别编号，代表着他们在工序中的排位，不能提前，也不能滞后。

就这样，当第一架水云系商用水上飞机制作出来后，方文也做出了水云系水上飞机标准化生产流程图。

这一米高的生产流程图纸，就是泰山飞机厂的绝密文件，拥有它，在购置同样的设备零部件，就能做出同款飞机。

方文交由张云飞来保管这批图纸资料，任何借阅其中部分图纸的员工，都必须进行详细登记。

并在随后的第二架商用飞机生产中用到这种标准化生产流程。

民国四大高校招聘来的工科聪慧学子，再加上标准化生产流程，产生了1+1大于2的效果。

泰山飞机制造厂的水云系水上飞机，一开始是一个月1架，后来大家熟练掌握了标准化流程后后，开始了更细致的分工，大学生工程师们主动分成前机、后机、内部、电子电路、发动机螺旋桨五个工作小组，效率再度提升，直接达到了一月2架的高效率。

当然，这只是开始，距离国际飞机制造业的高效率还差点。

就拿美国波音来对比。

波音那边有美国航空以350万美元高价订购了60架波音247，约定1年内交货完毕。

也就是每月5架产量。

那可是更精密的飞机结构，相比之下泰山飞机制造厂的未来还有许多路要走。

民国24年，1935年1月底。

4架水云系飞机整体排在仰光港的海面上。

这是飞机制造厂耗时两个多月生产出的第一批飞机，已经通过检测，准备出厂。

飞机制造厂的年轻工程师们，全部来到港口等待。

他们不光是为了欢送飞机出厂，还要坐着这批飞机回家过年。

再过三天时间，就是农历除夕的日子，他们要回家与亲人团聚了。

而在另一边四名泰山航空的飞行员正在与方文交谈。

“你们这段时间飞行这些水上飞机，有什么感想？”方文问道。

“就是简单，这种飞机上手容易，降落起飞难度也不大。”一名飞行员回道。

其他飞行员也应和，大都是一样的感受。

这是对水云系飞机的肯定，水云系水上飞机，本身就是简单中求稳，方文很满意。

这种载重2吨，载客10人，航程1500公里，巡航速度310公里的水上飞机，已经达到目前水上飞机领域最好的性能。

他继续和飞行员们交代，让他们严格遵守飞行操守，不可偏航。

一个小时后，起飞时间到了，四名飞行员和29名学子工程师登记，往云南景洪方向飞去。

而在他们飞走后第二天，泰山航空的国际航班在仰光机场降落。

飞机上是方文的小圈子成员，以及特别行动组的人，还有湘西机场签署保密协议不能回家的人。

他们今年过年，准备一起在仰光过。

这么多人，齐聚仰光产业园，一同过年的还有仰光机场，化工厂，子弹厂的员工。