工人们将笨重的炼化设备小心的从船上运下来，运往港口附近。

那是一个非常适合建立炼化厂的地方，距离海港近，油轮到港后，只需要通过管道即刻输送到炼化厂的原油储存装置中。

但安装和建设，是很复杂和严谨的过程。

按照计划，需要3个月的建设期，然后还要一个月试生产，一切顺利的情况下，才能正式投产。

炼化厂的管理，需要一个专业人才。

仰光的子弹厂也需要一个厂长。

为此方文与霍端阳进行了一次长谈。

“端阳，我想让你去仰光，负责子弹厂和炼化厂的管理。那帮美国人我不放心，炼化厂必须得有我们自己人看着。”

最近经常往返湘西和仰光两地的霍端阳有点憔悴。

“我愿意去仰光，但湘西炸弹工厂那边的事情怎么办？凝固汽油炸弹的催化剂配方只有我一个人知道，为了保密，当初我们不是说只能我们两知道不能外传吗？”

是啊，这个军事机密是肯定不能外传的，传出去副作用大得惊人。

“我来吧。”方文回道。

“那也好，其实不难的。”霍端阳开始讲解教导如何制作催化剂。

凝固汽油弹制作中的催化剂主要涉及用于使汽油胶质化的物质。

具体来说，凝固汽油弹的胶质化是通过在汽油中加入特定的稠化剂来实现的，这些稠化剂在化学上起到了催化剂的作用，促进了汽油从液态向胶状状态的转变。

做这种东西需要环烷酸铝盐和棕榈酸两种材料。

环烷酸铝盐听起来很拗口，其实是现实中很普遍的东西，又称脂肪酸。

而棕榈酸在棕榈油中含量占40。

这也就是当初霍端阳制作凝固汽油弹时，为什么要用到棕榈油的原因。

这一些列的化学反应步骤，霍端阳仔细教给了方文，并进行了实际操作。

花了一天时间，就学会了，随后霍端阳便离开湘西机场岗位，前往仰光开始了新事业。

因为需要制作催化剂，方文待在湘西机场的时间更多了。

在这里，他除了制作催化剂外，还组织员工们搭建了一个飞机修理改造厂。

飞机修理改造厂还没建成，法国那边发来了电报。

两架d332客机出厂，等待验收。

还有五名飞机制造工程师将会一同来亚洲。

这才是方文的主业，他迫不及待的驾驶那架d332前往欧洲。

d332飞机飞往欧洲，亚欧国际航线悄然开通。

航线是已经确定的泰山航空亚欧国际航线。

上海——广州——加尔各答——德里——喀布尔——德黑兰-——安卡拉-——罗马——巴黎（图卢兹），也就最后的巴黎换成了图卢兹。

乘客有8名法籍飞行员。

各中转机场的购票也对外开放，但只接受预定，并且是欧洲到亚洲的返航航班预定。

飞机即刻出发，这次走的也是正规国际航班飞行步骤。

由泰山航空电报部向各家机场发去了航线请求，同时通知各机场泰山航空办事机构人员。

交涉完成，获得起飞降落许可，并保持联系后，飞机起飞。

飞机飞过广州后，飞机每次降落机场，都会发报给泰山航空总部进行降落确定，以确保总部知道飞机安全抵达中转机场。

同时，各中转机场的泰山航空办事处人员会负责油料补充、是否过夜、饮食、货物装卸等事项。

到喀布尔的时候，还特地小停了会，检查了下当地的合资机场建设情况。

那里现在有了更多完善的机场基础设施，甚至还有属于机场的旅馆，餐厅，商店。

方文满意这些变化，继续起飞，最终抵达图卢兹。

飞机降落在图卢兹德瓦蒂纳公司机场，两架崭新的d332停在跑道边。

方文飞边驾驶了两家新d332试飞，以他的机械感知能力，没有发现什么问题。

这表明飞机结构和机械上是可以通过的，随后他让8位法籍飞行员进行了陪伴试飞。

8位法籍飞行员已经有过2个月的d332驾驶训练经验，飞行这两架d332也能轻松上手，倒是让方文再没了担忧。

随后，他做领机，带着两架d332客机飞向巴黎。

从巴黎开始，返航过程，也是欧亚航班的通航过程。

就是不知道，会有多少人订购泰山航空的欧亚航班前往亚洲。

(本章完)