其次，中澳处于战争状态，中国只针对澳洲境内的军事目标实施轰炸，并未对平民聚集区实施任何攻击，美国应当反思己方军人为何会出现在澳洲的军事目标中。

在这样的嘴炮和扯皮当中，各方之间的通讯也十分密切，中美两国开始紧密交换意见，就亚洲和德国的问题进行紧张而迅速的谈判，但结果并不乐观，最核心的澳大利亚问题谈不拢。

而英美之间也达成了共识，保住澳大利亚这一基地是太平洋地区的当务之急，澳洲的陷落意味着从今往后英美势力将不存在任何跳板与据点来进攻亚洲，国防线将会被压缩到夏威夷，这固然称不上被动，夏威夷一定是一个进攻前哨，但在马汉海权论的角度来看，这是绝对不可忍受的。

英美两国一致认为有必要不计代价集结强有力的军事力量来捍卫澳洲，从而遏制中国咄咄逼人的战略进攻姿态。

不过，虽然在战略上达成了共识，但在具体事务上英美两国却各有各的小心思。

首先，英国作为澳大利亚效忠的宗主国，理应承担保护义务，但显然自身难保的英国压根无法提供什么军事援助，而澳大利亚寻求美国帮助的事情也让英澳双方关系微妙。

现总理罗伯特·孟席斯爵士尝试缓和与宗主国的关系，然而在如今的情况下，自然是遭到了多方反对。

虽然他努力使国家上下团结，可因为没有欧战参军的经历让民众对其缺乏信任，而宗主国本身的失败和其国内的动荡也让人难以放心。

1940年6月1日，红空军向英国发动了“守护神/助产士”行动，不列颠空战拉开序幕，这场空战的规模空前绝后。

德国在这长达一年的时间里的所作所为难以评判，海上的封锁固然取得了成功，但空军去积蓄力量的必要性和优先级却受到了人们的质疑。

有人认为，如果在去年七月乘胜追击，发动这场行动，红空军的力量固然薄弱，但却能够给予英国的抵抗意志沉重一击。

而也有人认为，想要击垮英国，迫使其投降是不可能的，我们应当以最强大的轰炸力量去破坏和毁灭英国的工业，这一点在一年前是做不到的。

但不论怎么说，红空军确实选择了积蓄力量，也确实让双方的力量差距达到了一个顶点。

在三个月的狂轰滥炸中，红空军的成果斐然，英国许多知名工厂都遭遇了严重打击，超级马林、霍克、劳斯莱斯以及刚刚兴建的哈利法克斯工厂等生产飞机的工厂都遭到了极大的遏制，战争模式带来的产能增长几乎被连续轰炸抵消了。

而在飞行员和战机数量上，红空军一直保持领先。

直到8月底，红空军在前线共有战斗机1873架，轰炸机2684架，皇家空军则有1227架战斗机。

但是，皇家空军飞行员数量仍然得以维持，战机质量也优于德军。

此外，尽管红空军的战斗机航程大于德三，但由于法国拒绝参战，红空军距离英国本土更远，让飞机航程上的优势大打折扣。

战损补充方面，前线飞行员数量上，皇家空军在三个月内净减87人，红空军净减113人；

飞机产量上，皇家空军受红空军战略轰炸影响，战斗机月产能仅从战前的973架上升至1012架，而德国的战斗机的月产能从1076架上升至1429架，轰炸机的产能则从268架上升至543架。

战时修复方面，英国受制于战略轰炸而有所下降，仅达到了68，红空军则为53，差距远小于原时空。

生产方面的优势主要来自于改革，英国进行了比弗布鲁克改革，包括推动民间机械厂和汽车工厂生产飞机、动员妇女生产，加强了生产能力。

而红色德国的生产改革历史则要悠久的多，首先，红德不受资本家的钳制，在战前便已经推广了流水线作业模式，摒弃了德国落后的工作站作业模式，生产效率大幅提高；

其次，相比于苏联，德社的工业基础和科技水平远高于此，因此在建设中摒弃了斯大林模式，并未形成类似于“马钢宪法”的“一长制”，而是更接近于“鞍钢宪法”的思想，军民融合做得很好，民用工厂也能够及时转型，生产军用物资；

最后，在开战后，德捷匈三国的工厂都开展了“红旗运动”，生产积极性高涨。

英国人的损失不止于飞机的生产，海军方面亦是如此，维克斯·阿姆斯特朗公司、哈兰&沃尔夫工厂、卡梅尔·莱尔德公司、约翰·布朗造船厂、斯旺·亨特公司、费尔菲尔德公司均遭到了德军的破坏。

但德军对于这些工厂的破坏并不成功，在漫天的轰炸中，英国人竟然还完成了“威尔士亲王”号战列舰的炮塔安装工作，并完成了“可畏”号航空母舰的舾装。

只不过，可怜的“可畏”号目前并没有飞机可用，为了避免其被轰炸——法国飞行员们对于这艘顶着象征着法国耻辱的舰名的军舰格外的热心，皇家海军做出了一个惊人的决定——将其送到美国去。