以高瓴现在这样的体量，在行业内的地位起码是看齐富士康的。

在现在行业里，动不动就是90天账期+180天承兑，甚至180天账期+180天承兑。

高瓴能做到60天账期直接现金付款，这是多少供应商老板眼里的行业之光。

更何况，高瓴要的量还特别的大。

单单高瓴海豚一年就有接近百万的订单。

而且还有高瓴宋，高瓴汉，高瓴元等产品，几乎都没有产量低的。

所以几乎所有的供应商，在市面上只要是有点实力的，无一例外，没有不想中高瓴的标，希望能够拿到哪怕一个油门板这种最小标的项目的。

完全可以说是挤破头！

一次投标上百家同时进来，都是少了的。

大几百家，全世界不同地区的供应商，都是纷至沓来，希望分一杯羹。

到最后高瓴实在是没办法，对自己的供应商进行分级制，对于核心的，有过合作的进行保护性投标，才算是稳定下来。

要不然不知道这群海量供应商，能够杀价到什么程度，搞出什么劣质产品来应付高瓴。

毕竟，高瓴的供应链体系，在华国，甚至可以说是一片净土，救世主级别的存在了！

没办法，高怀钧这个人虽然有时候很冷酷，但是很多时候却是心很软。

因为自己淋过雨，所以总想替别人撑把伞。

就算是高瓴公司被自裁，资金链开始变得紧张的时候，亦是如此。

而另外一款亮点产品高瓴星耀，如同高瓴nova一样定位的时尚级a级别车。

在2017年销量突破了23万台，小试牛刀之后，在2018年，更是直接突破了27万台！

而销售额，也是一举达到了297亿元。

虽然这款产品的爆发力，没有高怀钧想象的那么强，但是相比较同等级的卡罗拉，轩逸等产品来说，依然是稳赢的。

稳稳吸引一波女性向的车主，是这款车的核心定位。

而高瓴高端车高瓴唐，一款30-40万级别的高端suv。

虽然现在新的高瓴唐已经在研发之中，不过作为高瓴仰望之下的最高端产品，可以说是高瓴仰望的一个合格平替产品。

因此，部分买不起高瓴问界的客户，都会尝试性地试试高瓴唐这款产品。

加了无人驾驶系统的升级之后，这款车也是引来了销量增加的一个小高峰。

整整十二个月，相比较2017年卖掉了十四万台的高瓴唐，这款车的销量，止跌回升，直接上升到了19万台的水平。

而高瓴唐这款车型的销量，在2018年则是销售了729亿元。

这款车的定位，其实就是相当于后世的问界m7，中高端级别的定位。

虽然产品力没有高瓴问界那么惊艳，但是大空间，大冰箱，大彩电，三大的配置，还是让这群男性消费者们，百看不厌。

而高瓴新推出的高瓴问界产品，它的客群群实际年龄在35岁到50岁之间的中年男人，他们喜欢开大车，喜欢高配置，喜欢高豪华度的产品。

这样一群人，非常的挑剔，不过却也是在对你的产品满意后，也是极为的忠诚的。

在首月大爆发，直接大定就下了5万台车之后，这款产品，在2018年半年之内，也是陆陆续续地大定了十万台车。

前期的高瓴仰望，在推出来的时候，也是有一波大爆发。

但是在一批尝鲜客户购买了之后，就慢慢地冷了下来，最低点的时候，甚至连1000台一个月的水平都没有。

而这款产品，高瓴问界，却是扛住了热潮之后的冷淡期，在半年的时间里头，卖出了十万台的汽车，这就意味着，它在一个月的销量，可以达到一万台一个月！

五十万量级的汽车，销量如此恐怖，这谁听了都觉得吓人！

而这款车的销量，也是在2018年，达到了580个亿。

一款高端suv，居然走出了b级别车的销量走势，这简直就是堪称恐怖！

没办法。

任何人试驾过这款车之后，都会觉得这车比任何一个开了十年的老司机开得还溜，变道、超车、加塞猛得一b，任何人试驾完了都会有想买的强烈冲动。

这是真正意义上的科技改变时代！

高瓴问界这款车，以前的销量分的都是q7、x5、gle这些车子的，这三兄弟之前才是50+suv的主力军。

这580个亿的销量所带来的大部分利润，都会陆陆续续地缓慢回流到德意志，为他们的上四休三，为他们的早十点，下午三点的工作服务。

现在，因为高瓴问界这款车，德意志这些车企的利益，被永久地剥夺了！