至于和增程版作对比，就更没有可比性了。

同样70万的售价，model s 380公里续航，362马力，后驱单感应电机，星逸s5增程能做到1380公里续航，570马力，四驱双永磁电机，甚至上激光雷达！

双方根本没得比！

特斯拉唯一的半点优势，也只有辅助驾驶autopilot 10。

但可惜，autopilot 10很不成熟，算力低，还得花钱购买autopilot套装。

为数不多的辅助驾驶功能，也很不成熟。

比如自适应巡航，自动调整车速，保持安全距离，但无法识别静态障碍物，一旦前面出车祸，或者遇到公路维护，那完了。需要驾驶员全面监控才行。

还有车道居中，也需要驾驶员全面监控，手不能离开方向盘。

至于自动变道，不仅只能在高速用，还无法自主判断变道时机，需要手动确认。

只是我都人工判断变道时机，手动确认变道了，还要你辅助什么？

说白了，这功能还不如没有。

唯一有点用的也就是自动紧急制动aeb和自动泊车，而且autopilot 10的自动泊车也很慢，效果也一般。

可以说，autopilot 10辅助驾驶和没有，没什么区别。

星逸科技的智驾，也在研发测试中。

进展和特斯拉的autopilot 10差不多，不过不同的是，这种不成熟的智驾，王逸压根不会推出。

一旦推出了，反而是找事！

为此，王逸决定，将星逸汽车的智驾10拆分开来，拆分成自动紧急制动aeb和自动泊车。

重点把自动泊车做好了，就赢了。

至于noa自动变道这些功能，做不完美之前，还不如不推出。

舆论很重要，一旦星逸科技推出不成熟的智驾，到时候出了事，那麻烦大了。

还是稳着来好。

而且在2015年整noa智驾，实在是有点难。

王逸看向邹泽峰：“智驾的研发，很不给力，非常不成熟，按照这样的进度，明年发布的时候，根本没法发布。”

邹泽峰点点头：“董事长，接下来我们会全面加紧测试，全面加速智驾的研发。”

“嗯，特斯拉今年第三季度就会推出autopilot 10，推出自适应巡航+车道居中+自动泊车。”

“今年第三季度就推出！”邹泽峰感受到了极大的危机：

“好，我让智驾部门立军令状，明年第二季度，咱们的自适应巡航+车道保持也要上线，并且做得比特斯拉更好！”

“可以！”王逸并不反对。

智驾的发展过程，注定是漫长的。

这年头，能够实现自适应巡航+车道保持+自动泊车，已经算是很不错了。

至于自动变道（noa），那难度太大。

要么视觉方案，要么激光雷达，而且还得是128线的激光雷达。

64线的激光雷达只能实现基础的高速noa，想要做到全场景高速noa，需要搭配视觉方案。

只是这年头64线的激光雷达，就要50万人民币一颗，成本太高，特斯拉都用不起。

因此，2017年特斯拉推出autopilot 20，也是视觉方案，实现了真正的自动变道。

至于autopilot 10的自动变道，纯属摆设，根本无法判断变道时机，都需要驾驶人员确认，和没有一个样。

最主要的，就是autopilot 10的硬件不给力，做不到自动变道。

“对了，咱们的激光雷达研发的怎么样了？”王逸想起这事。

新能源汽车什么时候销量大爆，关键还是智能驾驶的进度。

不说七八年后的很成熟的无图城市领航，即便是支持自动变道的高速noa、城市noa就很不错了，就能让销量大爆。

而noa和无图领航实现的基础，除了算法，还有激光雷达的突破！

邹泽峰有些无奈：“董事长，目前64线的激光雷达已经研发成功，虽然采用半固态方案，成本做到了十万一颗，但还是很高，离着您要求的1万一颗，还差得很远。”

“成本十万一颗，性能怎么样？”

“64线激光雷达，性能很不错，用于自动泊车，车道保持，都没问题。若是天气好，高速noa理论上也没问题，但天气不好的时候，就不行了。不过成本高是个大问题。”

王逸点点头：“全场景的noa至少需要128线激光雷达，或者等效128线的激光雷达。但128线激光雷达研发难度大，成本更高，需要大量的时间降低成本。”

“所以接下来几年，咱们的智驾方案，只能是64线激光雷达+视觉方案。”

王逸记得，智驾发展分为三个阶段。